国内高端船舶制造持续“景气”

订单饱满

有效拉动上游高端船用钢材市场扩容

6月13日晚

央视财经频道《经济信息联播》栏目

聚焦沙钢集团等国内钢铁企业

为匹配大型化、高端化、定制化的

船舶建造标准

持续迭代生产工艺

不断突破高端船用钢材的技术壁垒

近期，我国高端大型船舶建造领域捷报连连，而“沙钢造”也再次闪耀“海上重器”——搭载沙钢船板与低内应力板的全球最大24000TEU双燃料LNG动力集装箱船正式交付，采用沙钢5Ni钢建造的全球最大10万立方米超大型乙烷运输船也圆满完成试航，印证了沙钢在高端船用钢领域的技术实力。

多年来，沙钢持续深耕高端船用钢赛道，不断打磨技术、调优产品结构，构筑起行业领先的生产配套优势。作为国内唯一同时拥有两条5000mm宽厚板产线和3500mm中板产线的钢铁企业，沙钢船用钢年产量稳居国内前列，为高端船舶制造提供了充足、优质的材料保障。

在沙钢钢板总厂宽厚板二车间，一批批EH47止裂钢正经过加热、轧制、精整等工序后有序下线，即将奔赴各大船舶建造现场。作为船用钢中技术要求极高的钢种，止裂钢主要用于保障大型集装箱船船体结构安全、阻止脆性裂纹扩展，守护船舶航行安全。如今，随着我国集装箱船不断向大型化方向发展，沙钢止裂钢的品质也在持续迭代升级。

“以往的集装箱船只需40公斤级、60毫米厚度的止裂钢，而如今24000TEU超大型集装箱船需要匹配47公斤级、95毫米厚度的高端止裂钢，生产难度大幅攀升，对强韧性、板材平直度的要求更高。”沙钢钢铁研究院板带材研究室经理曲锦波介绍说，为了确保钢材性能，沙钢研发团队精准攻关，对板坯加热、轧制温度、冷却速度等全流程工艺进行优化。在止裂钢的核心韧性指标上，行业普遍标准为6000~8000N/mm^3/2，而沙钢的产品可稳定达到10000N/mm^3/2。

凭借长期的技术沉淀，沙钢已成功研发出大厚度止裂钢、LNG/LEG/LPG船用系列低温钢、耐700千焦每厘米超大线能量焊接船板等产品，形成六大船体结构用钢体系，充分满足主流船型用钢需求，广泛应用于大型集装箱船、汽车运输船、液化气体运输船等高端船舶建造。

正是在日复一日的技术攻关中，沙钢已实现高端船用钢100%的国产化。“十几年前，我们的止裂钢还依赖进口，现在不管是止裂钢，还是5Ni钢、低温钢，产品的稳定性、均匀度、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平，有力支撑了我国船舶装备的转型升级。”曲锦波表示，这也是我国造船工业和钢铁工业互相促进、共同发展的结果。

数据显示，沙钢2025年的船用钢产量同比增长30%以上，品种数量同比提升20%以上。企业始终保持高频创新节奏，平均每年推出10余款新品，其中近半数为船用钢，精准适配船厂品质升级的需求，与国内造船产业同频成长。

面向未来，沙钢将持续深耕高端船用钢领域，紧跟绿色低碳、智能制造、大型化用材等发展趋势，加速生产端智能化升级，打造更加精细化的高端船用钢生产线，同时携手造船企业优化产品应用性能，持续丰富高端产品矩阵，护航海洋装备产业向着高端化、智能化、绿色化前行。