运送废钢的船只

在上海起运开始

调度人员就通过智慧化的管控系统

实时关注着船只的运行情况

严红波，江苏沙钢钢铁有限公司海力物流公司生产调度科副科长：“这个兴林机0081，是今天报港海力码头这边卸废钢的。他刚刚提交了资料，我们正在对他进行审核，如果审核通过，立马就可以卸货了。”

紧邻钢厂的长江

如同一条车水马龙的街道

平均每小时就会有

多达近500艘船舶在这里通航

这其中就有向钢厂运输废钢的船只

废钢铁是现代钢铁工业主要而不可缺少的铁素原料，也是唯一可以大量替代铁矿石的原料，像沙钢目前一年的废钢用量多达700多万吨。

郭春泉，江苏沙钢钢铁有限公司废钢处第一副处长：“可以看到，既有工矿企业产出来废钢的边角料，也有一些民用废钢，是不同企业不同行业产出来的，有的是钢结构件，有的是建筑行业，有的是机加工类的，却没有全国统一的标准来对它进行研判。

传统的废钢定级

主要依靠质检员的经验

在现场的装车过程中

质检员用肉眼识别

废钢的质量、料型、杂质含量

进行快速定级

但让人头疼的是

每个质检员经验不同

废钢定级难以标准化

废钢分为22级

定级差一档

每一吨价格相差30至60元不等

级别定低了，客户不想卖了？

级别定高了，钢厂不划算？

为解决废钢定级难题，沙钢2022年启动了废钢智能定级系统项目。装载着废钢的船只刚刚靠岸，这家钢铁企业的废钢智能定级系统就启动了。摄像头多角度采集废钢图像，仅用4秒钟，整车定级结果就出来了。

宋彦，江苏沙钢高科信息技术有限公司项目经理：“抓钢机抓废钢时，它会进行跟踪抓拍，并分析出废钢料型占比，综合得出整车的平均废钢等级。”

朱雷洪，已经做废钢生意20多年，以往，他和钢厂的废钢定级人员总是要在码头上站立数小时，直到完成废钢的定级。

而现在，通过智能系统进行精准识别和分类，整车的定级结果准确率高达90%以上。他只需在信息大厅内看着前方的大屏幕，每一车废钢的重量和定级情况一目了然。

朱雷洪，江苏中物联再生资源有限公司废钢销售负责人：“亲身体会后，我们对这个系统信任度比较高，它在公平性、便捷性、安全等方面，让我们很满意。”